{"id":54,"date":"2021-01-06T21:10:52","date_gmt":"2021-01-06T21:10:52","guid":{"rendered":"http:\/\/51.79.69.138\/?p=54"},"modified":"2021-01-07T00:09:23","modified_gmt":"2021-01-07T00:09:23","slug":"55-ans-il-est-grand-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/2021\/01\/06\/55-ans-il-est-grand-temps\/aviation-pilotage\/","title":{"rendered":"55 ans, il est grand temps"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 l’automne dernier, j’ai finalement d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9aliser un vieux r\u00eave. Celui de devenir pilote. J’ai donc commenc\u00e9 par le commencement. Je suis all\u00e9 visiter le site de Transport Canada<\/a> et j’ai regard\u00e9 ce que \u00e7a prenait pour devenir pilote ainsi que le type de licence recherch\u00e9. J’ai finalement opt\u00e9 pour une licence de pilote priv\u00e9. Celle-ci est moins restrictive qu’une licence de pilote de loisir et permet d’ajouter des annotations int\u00e9ressantes telles que : vol de nuit, vol \u00ab\u00a0Over The Top\u00a0\u00bb (au-dessus des nuages), IFR et multi-moteurs. Apr\u00e8s avoir discut\u00e9 avec quelques \u00e9coles de pilotage, tous s\u2019entendaient pour dire que les requis \u00e9taient semblables et que la quantit\u00e9 d’heures requises, quoi que moindre sur le papier, \u00e9tait semblable en pratique car les connaissances doivent s’acqu\u00e9rir de la m\u00eame fa\u00e7on.<\/p>\n\n\n\n

J’ai trouv\u00e9 un m\u00e9decin dans ma r\u00e9gion pour me permettre de recevoir un certificat m\u00e9dical de classe 3. En pratique, le certificat classe 3 n’est requis que pour le premier solo et on peut voler avec un instructeur sans celui-ci. Par contre, avant d’investir cette somme d’argent, je veux \u00eatre s\u00fbr de pouvoir r\u00e9aliser mon r\u00eave jusqu’au bout, alors patience. J’ai fait les examens requis avec le m\u00e9decin examinateur le 4 novembre dernier, mais on m’a mentionn\u00e9 que pour recevoir une r\u00e9ponse de Transport Canada, \u00e7a pouvait prendre de 3 \u00e0 6 mois. <\/p>\n\n\n\n

Pendant la p\u00e9riode des f\u00eates, j’ai magasin\u00e9 les \u00e9coles de pilotage dans ma r\u00e9gion. Comme je suis de Qu\u00e9bec, j’avais le choix de 3 d’\u00e9coles locales et une en Beauce.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9coles en ordre alphab\u00e9tique : <\/p>\n\n\n\n

Centre de formation a\u00e9ronautique de Qu\u00e9bec<\/a> (A\u00e9roport de Qu\u00e9bec)
Grondair Aviation<\/a> (St-Fr\u00e9d\u00e9ric de Beauce)
College iFly<\/a> (A\u00e9roport de Qu\u00e9bec)
Orizon Aviation<\/a> (A\u00e9roport de Qu\u00e9bec)<\/p>\n\n\n\n

Je suis all\u00e9 rencontrer les \u00e9coles locales et j’ai discut\u00e9 au t\u00e9l\u00e9phone avec l’\u00e9cole en Beauce. Il n’y a pas de meilleur moyen de se faire une id\u00e9e et de savoir dans quel environnement on se sent bien. La diff\u00e9rence de prix entre ma soumission la plus basse et la plus haute est de 2 375 $. Aussi \u00e9tonnant que cela paraisse, ce n’est pas l’\u00e9cole avec la soumission la plus \u00e9lev\u00e9e qui m’a le plus impressionn\u00e9. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 poser des questions pr\u00e9cises sur le devis qu’on vous fournit. Ce qui est inclus, ce qu’il ne l’est pas. Le co\u00fbt des manuels est tr\u00e8s diff\u00e9rent d’une \u00e9cole \u00e0 l’autre alors demandez des pr\u00e9cisions. Il faut aussi se poser la question : avec quel appareil allons-nous voler quand la formation sera termin\u00e9e? Ceci va aussi d\u00e9terminer quel type d’avion utiliser pour l’entrainement. En fait, il faut aussi avoir le physique pour l’avion que l’on choisit. Je ne vois pas deux gaillards de 280 livres dans un C-152 quand on sait que la charge totale d’un tel avion est d’environ 566 livres. Il ne reste donc que 6 livres pour l’essence, soit 1 gallon :). De plus, je n’imagine pas le nombre de coups de coudes…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 l’automne dernier, j’ai finalement d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9aliser un vieux r\u00eave. Celui de devenir pilote. J’ai donc commenc\u00e9 par le commencement. Je suis all\u00e9 visiter le site de Transport Canada et j’ai regard\u00e9 ce que \u00e7a prenait pour devenir pilote ainsi que le type de licence recherch\u00e9. J’ai finalement opt\u00e9 pour une licence de pilote priv\u00e9. Celle-ci est moins restrictive qu’une licence de pilote de loisir et permet d’ajouter… Lire Plus55 ans, il est grand temps<\/span><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-54","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aviation-pilotage","content-layout-excerpt-thumb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58,"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54\/revisions\/58"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bravogolf.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}